今天是春運(yùn)的第四天，上午10點(diǎn)半，一列臨客車體緩緩?fù)七M(jìn)上海局集團(tuán)公司合肥車輛段阜陽運(yùn)用車間客車整備所，確認(rèn)安全號志插設(shè)完畢，已在客7線等待多時(shí)的車電工長劉偉迅速爬上車廂，開始了緊張的工作。

　這是他今天白班作業(yè)的第5趟車了，春運(yùn)期間，庫內(nèi)一天入庫作業(yè)14趟車，比平時(shí)增加了9趟，每趟車18節(jié)，每節(jié)車長26.6米，這樣一算，光是車上車下走一圈，每天至少10公里。車多了故障也相應(yīng)增多了，每天都要處理幾十起故障，可想而知，工作量有多大。

　從事車電工作20多年的他性情溫和，工作起來不急不躁。在不到1平米的配電室內(nèi)作業(yè)，對于身體高大的他很辛苦，轉(zhuǎn)個身、蹲下、起身都要小心翼翼，但他從簡化作業(yè)，也不叫苦叫累。天氣寒冷，易造成列車空調(diào)故障頻發(fā)，如跳空開、不制熱、制熱效果不好等問題，處理起來也很棘手，特別是在配電室里更換配件，個把小時(shí)的持續(xù)作業(yè)，讓人腰酸腿疼，處理空調(diào)故障是技術(shù)含量頗高的“繡花”活，有時(shí)故障點(diǎn)在低處，索性就趴在冰涼的地板上，直到處理好故障。

　除了車廂里面的“棘手難題”，車頂上的作業(yè)對他來說更是一種考驗(yàn)。迎著刺骨的寒風(fēng)不說，趕上不好的天氣，還得冒著雨雪，不管環(huán)境怎樣惡劣，他依然細(xì)致地對機(jī)組各部配件進(jìn)行檢查校驗(yàn)，用筆記下每一個參數(shù)值和測量值，絕不放過任何一個隱患，有時(shí)遇到“疑難雜癥”，車頂一待就是一兩個小時(shí)，處理完畢一看，腳上的鞋子都會和冰塊連在了一起。車底作業(yè)同樣不容小覷。多看一眼、多走一步、多敲一下是他總結(jié)出的檢車“三部曲”，他始終認(rèn)為，只有嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)格按標(biāo)作業(yè)，認(rèn)真檢查著每一個零部件，才能確?？蛙嚦鰩熨|(zhì)量達(dá)到百分之百。沒有豪言壯語，只有付諸行動，他每天爬車廂、登車頂、鉆地溝，對入庫客車全面體檢和病灶整治，用精檢細(xì)修保障著春運(yùn)安全。(梁允珍)