愛旅行，不愛擁擠。

　那就錯(cuò)開高峰，

　打個(gè)“飛的”，

　來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行吧~

　飛機(jī)在云層中穿梭，

　坐在機(jī)艙里的你，

　打開娛樂設(shè)備之時(shí)，

　有沒有考慮過：

　“飛機(jī)的電從哪來(lái)？”

　“沒電了，飛機(jī)還能飛嗎？”

　諾小達(dá)來(lái)科普

　在我們的飛機(jī)上，除了各種照明設(shè)備以外，還有繁多種類的用電器達(dá)到一萬(wàn)件以上。如：駕駛艙儀表、電防冰裝置、廚房的烤箱等。其中儀表等設(shè)備都是對(duì)電壓和頻率的穩(wěn)定性要求極高的。

　那么飛機(jī)是怎樣滿足如此多的用電器的需求呢？

　飛機(jī)上都有哪些用電的設(shè)備？

　大到飛機(jī)的襟翼，小到座位旁的一個(gè)照明燈，飛機(jī)上這上萬(wàn)件的電子設(shè)備對(duì)電源的需求也不盡相同，想知道他們?nèi)绾喂╇姷模鹊弥浪麄兪侨绾畏诸惖?。飛機(jī)上的電氣負(fù)載按用途可以分為以下幾類：

　電動(dòng)機(jī)構(gòu)1

　電動(dòng)機(jī)構(gòu)主要用于飛機(jī)的操縱機(jī)構(gòu)，如襟翼、舵面、力臂調(diào)節(jié)、起落架收放裝置等，以及驅(qū)動(dòng)油泵、閥門等的電動(dòng)機(jī)，其功率約占總負(fù)載的30%，包括直流電動(dòng)機(jī)構(gòu)和交流異步電動(dòng)機(jī)構(gòu)。

　加熱和防冰負(fù)載2

　加熱和防冰負(fù)載占大型運(yùn)輸機(jī)總負(fù)載的40%左右。這類負(fù)載對(duì)電能類型和質(zhì)量無(wú)特殊要求，可以采用直流電、恒頻交流電或變頻交流電供電。

　電子設(shè)備3

　電子設(shè)備采用恒頻交流電供電，因?yàn)檫@些電子設(shè)備在空中飛行安全起到的作用十分大，所以對(duì)電源質(zhì)量要求比較高。

　照明設(shè)備4

　直流電或變頻交流電均可供電，客艙里的一切燈光照明設(shè)備都由此提供保障，所以要求電壓較為穩(wěn)定。

　飛機(jī)的供電手段

　飛機(jī)發(fā)電及配電系統(tǒng)

　飛機(jī)上裝有自己的發(fā)電設(shè)備，它不僅重量輕、功率大而且所發(fā)電的質(zhì)量也高。由于飛機(jī)在運(yùn)行的所有時(shí)間段內(nèi)，都是不能停電的。為了防止突發(fā)情況的發(fā)生，飛機(jī)的供電系統(tǒng)是多裕度的，它有著三個(gè)備用手段來(lái)保證飛機(jī)的正常供電。

　第一招發(fā)電機(jī)

　大型客機(jī)用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)。每一臺(tái)發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電力都可以保證全飛機(jī)的需要。在平時(shí)正常供電中，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)一起工作，但每臺(tái)都不是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。如果當(dāng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)生故障，剩下的一臺(tái)立刻進(jìn)入滿負(fù)荷工作狀態(tài)。

　第二招APU

　除了上面提到的發(fā)電機(jī)外，我們飛機(jī)的尾部也裝有一個(gè)小型的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，它就是輔助動(dòng)力裝置（APU）。這個(gè)小型發(fā)動(dòng)機(jī)的目的只是為了帶動(dòng)APU發(fā)電機(jī)。其發(fā)電機(jī)的功率要比機(jī)上其它兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的功率還大。萬(wàn)一當(dāng)前面兩臺(tái)發(fā)電機(jī)同時(shí)出現(xiàn)故障時(shí)，這臺(tái)輔助動(dòng)力裝置就要為全飛機(jī)提供電力。

　第三招蓄電池

　現(xiàn)代客機(jī)還設(shè)有直流電系統(tǒng)，有大容量的蓄電池。在發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，通過變流器向飛機(jī)提供直流電，并且為蓄電池充電。假設(shè)當(dāng)極端情況時(shí)，三臺(tái)發(fā)電機(jī)都出現(xiàn)故障，此時(shí)蓄電池就要臨危受命了。這種蓄電池存儲(chǔ)的電量畢竟有限，只能保證向重要的設(shè)備和儀表提供電力。

　“陸電登機(jī)” 又是啥？

　通常情況下，飛機(jī)起飛前主要靠前面提到的APU為飛機(jī)提供電能，這種方式存在燃油消耗高、噪聲大、有空氣污染物排放物等問題。實(shí)施“陸電登機(jī)”后，可以讓?？靠崭鄣娘w機(jī)以使用登機(jī)廊橋上加裝的地面靜態(tài)電源和地面空調(diào)機(jī)組，替代APU，為停靠在廊橋的運(yùn)營(yíng)飛機(jī)供電、供氣，不僅無(wú)噪聲、零排放，而且還降低了運(yùn)行費(fèi)用。

　據(jù)悉，中型客機(jī)靠港期間每停1個(gè)小時(shí)消耗的航空煤油大約為0.4噸至0.5噸，飛機(jī)的燃油消耗支出在2400元到3000元之間，采用“陸電登機(jī)”后，客機(jī)?？?小時(shí)消耗的電能在110度左右，所需電費(fèi)不到100元，同時(shí)還減少二氧化碳排放80千克到100千克，經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保效益都將十分可觀。

　飛機(jī)有這三套供電系統(tǒng)來(lái)供電

　等于有“三重保障”，

　對(duì)于飛機(jī)用電可以說(shuō)萬(wàn)無(wú)一失！

　解開了飛機(jī)“供電”的謎團(tuán)，

　小伙伴們終于可以安心出行啦~

　心有詩(shī)情畫意，

　飛向遠(yuǎn)方美景。

　go~go~go~